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2018-11-29周四 新能源汽车资讯(1)


1、充电场站冷热不均 盈利难终结充电桩“跑马圈地”

 

曾经火热的充电桩行业迎来一波倒闭潮,深圳容一电动科技解散,聚电网络科技有限公司也走上了被收购之路。记者从北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网了解到,相比于此前大批量铺桩的“跑马圈地”阶段,如今充电桩运营商正在向精细化运营转型,这将有效抑制充电桩闲置浪费状况。


有桩用不了车主干着急


记者昨天来到华联常营购物中心B1层停车场,这里共有40根快充充电桩,由特来电公司运营,电费加服务费每度电1.96元,停车费每小时2元。记者看到,正值周末,充电桩似乎比较紧俏,几乎所有的充电位置都满了,既有私家车,也有共享汽车在这里补电。一旦空出一个充电位置,很快就有下一辆车开来充电。


充电APP显示,该站点明明还有22个空闲的充电桩,但实际怎么都“满员”了呢?仔细观察发现,一台充电桩配两个枪头,有一侧的充电位置都被燃油车占领。也就是说,即使有车主手机上搜到这里有空闲电桩,开车过来了也充不了。


“我手机里下载两个APP,e充网和国网的e充电,找充电桩基本足够!痹诔抵餮钕壬蠢,如今在北京开电动车,不担心找不到公共充电桩,而是担心油车占位、坏枪、不通电等问题,“有桩用不了!


在停车位紧张的住宅区,油车占充电位置的情况更为严重。在朝阳大悦城附近的青年汇社区,充电APP显示小区内部分布着多处充电桩。但记者转了一圈发现,几乎所有充电桩旁停的都是燃油车,还有的被共享单车包围。


记者从e充网获悉,北京市目前已累计建成约12.7万个充电桩,2万个社会公用充电桩,快慢充数量比约为6:4,六环内已经建成平均服务半径5公里的公用充电网络。截至2018年10月底,北京市公用充电设施中,已接入e充网平台的充电场站4000余个,充电设施约3.5万余根,其中社会公用充电场站1500余个。


利用率低建桩量锐减


记者走访发现,充电桩存在着利用率“冷热不均”的情况,不仅各个场站之间存在差异,每个场站不同时间段的使用情况也有所不同。


相比华联常营购物中心充电位置的紧俏,富电科技华贸公寓地下三层的充电站则冷清了很多。50余个绿色充电桩整齐地排列,但充电位置绝大多数都空着,只有两三辆汽车在充电。停车场工作人员表示,周末来充电的车辆一般都比较少。


据市城管委统计,本市公用充电桩平均每日使用时长只占6%至7%,其余大部分时间均处于闲置状态!暗ゴ邮可峡,北京市公用充电桩的数量已经足够!眅充网相关负责人分析,目前,北京70%的车主已经配上私人桩,大部分私家电动车主对于公共充电设施的需求停留在临时补电需求。同时,由于网约车管理办法的出台,纯电动运营车辆减少,也降低了公共充电桩的利用率。


在充电桩建设早期,各家充电运营商“跑马圈地”,不管是否有充电需求,先建站再说。之前被曝出的北京蟹岛度假村250多根充电桩成摆设即是一个典型案例。对于充电运营企业来说,一个充电站的总成本高达几百万元,依靠售电价差和充电服务费在短期内难以达到盈利的目标。


近日,北京富电绿能科技股份有限公司宣布终止在新三板挂牌交易,其董事长庞雷公开回应称,“由于扩张步伐过快,资金链难以匹配就会导致各种问题出现”。


市城管委相关负责人介绍,2014年至2016年上半年,充电桩运营企业在京大量建设充电桩,每年全市新增桩数能达到7000至8000个;而2017年,这一数字几近减半,全年新建公共充电桩为3037个。


奖励新政抑制“僵尸桩”


日前,北京市发布《2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则的通知》。据悉,这是国内靠前把“数据指标”考核作为政府资金发放依据的地方性政策。


根据这份细则,要想享受运营考核奖励,充电运营商需接入e充网进行考核。该政策共分为日?己私崩湍甓瓤己私崩牧讲糠,对公共充电站的平均充电收费标准、利用率、维护管理、互联互通等指标进行考核。以年度考核为例,每站可获得蕞高20万元的奖励。


“政府监管重点由建设向运营转变!眅充网市场运营部负责人表示,新政策将大大刺激企业提高北京社会公共充电设施的运营服务能力,减少油车占位、不通电、故障桩等现象。同时从市场角度看,也间接激励了各个充电运营企业加快充电桩建设优化布局,减少或杜绝“僵尸桩”的出现。


“目前充电行业从早期的圈地建场,变成了以供求关系为主要依托的建站策略!眅充网副总经理黄群分析认为,公交、物流、出租、分时租赁、地产商、物业、商场、停车场、企事业单位等建站需求剧增,此类场站利用率高,将是未来充电市场的主力军。


2、特斯拉下一步 与戴姆勒合作造电动货车

 

据国外媒体报道,特斯拉首席执行官埃隆-马斯克近日在推特上表示,特斯拉正在考虑这一研发电动货车项目,或选择戴姆勒和奔驰的底盘为基础,推进电动货车的研发。


此前,有外媒报道,特斯拉尤特(ute)项目正在研发中,据了解,该项目是打造一个全新的多功能箱式货车,采用全轮驱动、“超级扭矩”和悬架、以及可调节底盘托架。


据马斯克透露,建成后,该车拖曳能力将达到30万磅(13.6吨),并配备360度摄像头和声纳,有助于司机在拥挤的街道上行驶,实现“自动平行停车”。


但是由于来自市场对这款车的质疑声逐渐增多,埃隆-马斯克暗示,特斯拉可能会采取合作研发的方式,借用戴姆勒(Daimler)及其子公司梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的底盘,节约研发开支和推进研发速度,提高研发效率。


目前,马斯克有两种箱式货车的设计制造方案:


苐一种方案是与戴姆勒或奔驰开展合作,这样项目就可以早点开展;


而对于奔驰来说,电动货车项目早就在计划之中。明年2月奔驰将会推出自己的电动箱式货车eSprint。去年,戴姆勒向特斯拉发起电动汽车挑战,当时马斯克对奔驰的电动汽车投资状况提出质疑。


据悉,如果特斯拉选择和戴姆勒合作也是情理之中。


特斯拉和戴姆勒在很早之前就展开合作了。9年前,特斯拉资金困难的时候,戴姆勒花5000万美元收购了特斯拉9%的股份。不仅如此,特斯拉还为奔驰B级提供了电动动力总成,奔驰为特斯拉ModelS提供安全气囊、传感器和悬架等零部件。


但是在2014年,戴姆勒卖掉了特斯拉的全部股份,价值8亿美元。这似乎并不是一个友好信号。


近期据外媒报道,戴姆勒首席执行官蔡澈称,尽管戴姆勒已经把持有的特斯拉股份出售,但戴姆勒仍不排除在未来同特斯拉开展合作的可能性。但就目前而言,戴姆勒未制定计划寻求同特斯拉的合作机遇。


还有第二种方案,对于特斯拉而言,选择自行生产所有产品硬件,但是会推迟生产时间。但是目前特斯拉仍把重心放在ModelS等车的制造上,可能会造成电动货车研发计划的延缓。


3、充电桩要建,更要“桩尽其用”

 

推广应用新能源车,作为新能源车的“粮草”充电桩必须先行,但布设充电桩只是苐一步,能够用足用好更为关键。在充电桩布建早期,充电运营商缺乏市场预测,不考量充电需求,只管盲目性的能建则建。充电桩行业倒闭潮,是“跑马圈地”式冲动性经营思维的结果,但与管理粗放导致闲置浪费也有一定关系。



据记者在华联常营购物中心B1层停车场观察,周末充电桩似乎比较紧俏,几乎所有的充电位置都满了,既有私家车,也有共享汽车在这里补电。一旦空出一个充电位置,很快就有下一辆车开来充电。由此看来,充电桩的生意还是过得去的。

其实不然。充电APP显示,这个站点虽然还有22个空闲的充电桩,却是看着捉急用不了。一台充电桩配两个枪头,有一侧的充电位置都被燃油车占着。也就是说,即使有车主手机上搜到这里有空闲电桩,开车过来了也是干瞪眼。尤其在停车位紧张的住宅区,油车占充电位置的现象更为常见。

新能源汽车发展到现在,主要矛盾表现为车的保有量猛增而充电桩的便利性不足。发展新能源汽车,桩站理应先行一步。超前建设充电桩,是一个有远见的举措。建是基础,用是目的。用得好首先要管得好。汽油车“鸠占鹊巢”,电动汽车“望桩兴叹”,这是普遍的难题,无论一线城市,还是二三线城市,都普遍存在这种情况。

由于充电桩一般为自助式,现场没有专人管理,专用停车位除了地上划停车线外,并没有专门的限制性设施,导致充电车位被挤占频频发生。一般来说,充电桩车位使用是本着“先到先!钡脑,如果遇到充电车位被挤占的情况,电动车主是干急不冒汗。当然,可以报警求助,也可以多方联系挤占车位的车主进行移车,但把这些事情做下来,需要的时间成本谁也无法承受。

这反映出充电桩在管理上的漏洞。目前,充电桩生产、销售、建设、运营各个环节各自为战,虽然有不少平台提供找桩、在线支付等服务,但是打通充电桩安装、运营、维修、无人化管理全部环节的平台,如今似乎还无能为力,使诸多充电桩成为一条“断头路”。

整合新能源汽车充电全产业链资源,将充电桩从建设、运营、后期管理全部纳入平台统一管理调度,提高充电桩的利用率,保证骏马配金鞍,才能充分释放充电桩的效益,实现互利共赢。如果充电桩具备识别提示功能,可根据车辆自身携带信息,自动告诫、传呼车主挪车腾位,直至报警拖车,就不会出现有电充不上的尴尬。希望相关部门在实施电动汽车充电基础设施规划中,超前谋划、趋利避害,好事办实,事实办好,切实让新能源汽车能够大行其道。


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